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Türsysteme
Türmodule
Technologie
- Integrierte Fensterführungsschiene – Aufnahme für die Türinnenverkleidung
- Geschäumtes Modul – Wandstärke 4 mm
- Türfunktion – z.B. integrierter Crashträger
Gewichtsoptimiert
- Kunststoff- im Vergleich zum Stahl-Aggregateträgern eine Reduzierung um bis zu 50%
Technologie
- Hohe Komplexität – nahezu unbegrenzte Integrationsmöglichkeit
- Große Variantenvielfalt darstellbar
- Geringer Montageaufwand beim Kunden
- Gesamtes Materialspektrum (Kunststoff, Alu, Stahl)
- Just-in-Sequence-Produktion
Allgemeines über Türsysteme.
Wir entwickeln, was bewegt.
Mit jahrzehntelanger Erfahrung in Mechanik, Elektrik und Elektronik finden wir die passende Lösung für unsere Kunden. Dabei legen wir unseren Schwerpunkt auf komfortable und sichere Bedienung sowie Leichtbau und Emissionsminderung.
Fensterheber Kombination Flush glazing und rahmenlose Bauweise
Die Geschichte unserer Innovationen.
| 1963 | Ein Steigungskabel Fensterheber wird für den VW Käfer entwickelt | |
| 1976 | Der erste manuelle KÜSTER Seilzug-Fensterheber geht im Simca 1307 in Serie | |
| 1978 | Erstmals geht ein elektrischer Seilzug-Fensterheber im Audi 80 in Serie | |
| 1991 | Im VW Golf III werden manuelle Zweischienen-Fensterheber von KÜSTER eingesetzt | |
| 1994 | Der erste elektronisch gesteuerte Fensterheber kommt im VW Polo III zum Einsatz | |
| 1998 | KÜSTER bringt mit dem Türmodul für den Audi TT das erste strukturunterstützende Türmodul auf den Markt | |
| 2000 | Das erste Türmodul aus Aluminium geht mit dem VW Phaeton in Serie | |
| 2002 | Der Einsatz des KÜSTER PLL Einklemmschutzes startet im BMW X3 | |
| 2005 | Das erste Steuergerät für Fond Fensterheber wird im Bentley 614 eingesetzt | |
| 2007 | Die KÜSTER Kompaktheber Entwicklung findet Einsatz im MAN TG-A | |
| 2008 | Der erste Bahnenheber aus Aluminium geht im Porsche in Serie | |
| 2009 | Eigenentwicklung Türsteuergerät | |
| 2012 | Für den VW MQB werden die Leiterplatten Inhouse produziert | |
